未來(lái)，滴滴可能成為閃送的模板，可能也是閃送最大的假想敵。

■文/本刊記者 吳夢(mèng)涵

在2017年七夕這一天，有超過(guò)15萬(wàn)束鮮花從散布在全國的花店發(fā)出，經(jīng)配送員傳遞，抵達用戶(hù)手中。巧克力、蛋糕訂單也急速增長(cháng)，訂單量是平日的3倍多。

擁有近30萬(wàn)個(gè)兼職配送員的同城速遞公司閃送，這一天的全國訂單量，也由平時(shí)的10萬(wàn)單增長(cháng)到了20萬(wàn)單。

人和物的流動(dòng)頻率在這一天攀上頂點(diǎn)，城市地圖上分散的外賣(mài)員、配送員、快遞員們是一個(gè)個(gè)活躍的動(dòng)點(diǎn)，畫(huà)出密集的運動(dòng)軌跡。

7年前，Foursquare創(chuàng )新地理位置簽到功能，拉開(kāi)了LBS的序幕。當3G網(wǎng)絡(luò )普及、GPS裝入智能手機，商業(yè)形態(tài)可以基于地理位置進(jìn)行各種具象演繹。

通過(guò)智能手機平臺，外賣(mài)員可以在3~5公里范圍內，充當商家和消費者的橋梁;滴滴專(zhuān)車(chē)可以就近接單，將乘客送達某個(gè)指定地點(diǎn)……

LBS也帶給同城速遞更多空間，“用戶(hù)下單，配送員就近搶單，1分鐘響應，平均10分鐘上門(mén)，60分鐘送達同城，從取件到送件由專(zhuān)員完成。”這種類(lèi)滴滴出行的模式，讓閃送員通過(guò)移動(dòng)設備實(shí)時(shí)獲取消費者的位置，實(shí)現全城范圍內，點(diǎn)對點(diǎn)的自由連接。

互聯(lián)網(wǎng)新風(fēng)口

連接技術(shù)的進(jìn)化，讓平臺們可以加強用戶(hù)之間的匹配，加速滲透市場(chǎng)。

滴滴交出了共享出行最耀眼的答卷：每天處理約2 500萬(wàn)個(gè)訂單，超過(guò)1 750萬(wàn)個(gè)司機在平臺上靈活地工作并獲得收入……

同樣做用戶(hù)匹配的同城速遞，才剛剛迎來(lái)融資風(fēng)口。超過(guò)1 010億元的融資集中在2016年底至2017年上半年。除了閃送，投資商還充當了人人快遞、UU跑腿、E快遞等企業(yè)的金主，試圖瓜分這個(gè)新興的市場(chǎng)。

一陣陣春天來(lái)臨前的狂風(fēng)驟雨，讓人猝不及防，卻能滋養萬(wàn)物大地。

競爭者相繼擁入，以O2O業(yè)務(wù)為開(kāi)端的達達有了京東的加持，于今年3月宣布發(fā)力達達快送，對標閃送;美團，餓了么同時(shí)上線(xiàn)了跑腿業(yè)務(wù)。巨頭不甘落后，阿里巴巴旗下的物流平臺菜鳥(niǎo)裹裹已于2015年9月切入一小時(shí)同城速遞。

站在風(fēng)口浪尖，閃送會(huì )有什么新動(dòng)作?今年6月，它完成5 000萬(wàn)美元的C+輪融資，創(chuàng )始人薛鵬表示，盡管C端市場(chǎng)發(fā)展速度會(huì )較慢，但未來(lái)兩三年內閃送將聚焦探索個(gè)人用戶(hù)的增量。相比之下，達達上線(xiàn)時(shí)，依靠B端生意，僅用9個(gè)月，就達到日均10萬(wàn)單，速度是閃送的1 000倍。

但是B端太依賴(lài)平臺資源，定價(jià)權和盈利空間被巨頭裹挾，閃送要保持相對獨立，在薛鵬看來(lái)，這是最適合的戰略。

比順豐再快一點(diǎn)

文件是閃送員們送得最頻繁的物品之一。

下午六點(diǎn)，閃送員曹偉脫掉外衣，換上藍色沖鋒衣開(kāi)始兼職。

他打開(kāi)手機，接到系統的派送指令，鎖定用戶(hù)位置，給對方打電話(huà)確認相關(guān)信息后，立即出發(fā)。見(jiàn)到收件人，曹偉讓其告知取貨密碼，輸入手機后接過(guò)送件方的實(shí)物，給另一方打電話(huà)確認收貨事宜，再前往終點(diǎn)。交貨的同時(shí)，讓對方確認收貨。

這樣的一幕每天都會(huì )上演，自由騎士們持續匹配人與人的需求，點(diǎn)亮了城市的白天和黑夜。

文件快送，原本是順豐生意的一部分。在華東地區，每天有大量的文件流往上海，并在上海市區內繼續流動(dòng)，其中有相當一部分是報關(guān)文件，對時(shí)限的要求極高。

2015年，順豐推出當日達、一日達，用戶(hù)在當日上午11∶00前下的有效訂單，當天就可以到達;消費者在晚上20∶00之前下的訂單，第二天即可收到貨品。

快，是順豐的標簽。如果用戶(hù)要更快，最好一小時(shí)內就能傳遞物品呢?

時(shí)間與蜜蜂

1公里用時(shí)3.17分鐘是閃送的速度，也是同城速遞傳遞給用戶(hù)的價(jià)值。

使用閃送往往是剛需，用戶(hù)對時(shí)間的渴求刺激技術(shù)端持續完善，促進(jìn)智能大腦更精準地將閃送員和訂單匹配。

“訂單來(lái)了，并不是距離用戶(hù)最近的閃送員響應最快，他們對路線(xiàn)的熟悉程度，使用的交通工具等也會(huì )影響效率。”市場(chǎng)總監杜尚骉一邊解釋?zhuān)贿呍趯?xiě)字板上畫(huà)圖解析，“在顧客下單的毫秒間，閃送的智能配送系統立即收集附近配送員的實(shí)際位置和騎行方向。一次訂單的分配需要進(jìn)行上億次的計算后，推給最合適的人。諸如蛋糕這種在運輸過(guò)程中極易軟塌的食品，系統更‘喜歡’經(jīng)驗豐富的閃送員。”

蜜蜂每分鐘振翅400次，一個(gè)閃送員一個(gè)小時(shí)內或許只能完成一單。

從北京市朝陽(yáng)區到平谷區，共82.9公里，用了1.02小時(shí)。閃送員游元軍騎著(zhù)他的力帆摩托一路馳騁，宛如辛勤的蜜蜂。這一單也讓他賺了156元。

“快”文化在閃送員中蔓延，在“閃送騎士軍團”公號里，有人留言“北京閃送同城沒(méi)有比我更快的。木樨園方仕通到中關(guān)村，歷史最快14分38秒。比我快的站出來(lái)。”

他們有一個(gè)派單群，供閃送員們內部交流。新人們不斷加入，也在群里吸取送貨取貨的經(jīng)驗，規模效應越聚越大。

彼時(shí)，公司已經(jīng)完成了B+輪融資，用以加固 IT 系統。如今，閃送已經(jīng)遍布38個(gè)城市，閃送員增長(cháng)到了近30萬(wàn)人，平臺訂單量月增長(cháng)約15%~20%。

技術(shù)的不斷豐饒也在完善閃送對兼職群體的精細化管理。閃送員上崗前，要先經(jīng)過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下的嚴格篩選，從身份信息驗證到不良信用記錄、犯罪記錄審核等，排除潛在危險因素。之后經(jīng)過(guò)一系列培訓，從流程到App使用、新信息發(fā)布，再到突發(fā)事件處理，38項處罰條款紅線(xiàn)是最直接的規則界定。同時(shí)，閃送員遞送全程軌跡可監控，出現物品損壞問(wèn)題，追責到人。

技術(shù)的效能轉化成閃送新上線(xiàn)的“人臉識別”功能，既升級對閃送員的身份識別，又增強用戶(hù)遞送物品的安全性。

技術(shù)改進(jìn)服務(wù)，服務(wù)倒推技術(shù)。

不只是快

在個(gè)人匹配的循環(huán)里，平臺漸漸地從臺前轉移到幕后，不斷變化著(zhù)的數字，是閃送對每個(gè)用戶(hù)的行為分析，持續更新的物品類(lèi)目以及閃送員的路徑記錄。

2014年3月25日，產(chǎn)品上線(xiàn)時(shí)，閃送是以最原始的方式拉開(kāi)同城速遞的序幕。用戶(hù)在網(wǎng)站下單，平臺將訂單通過(guò)短信分發(fā)給閃送員。最先回電話(huà)的人搶單成功，騎著(zhù)摩托車(chē)送鑰匙，從取件到送件共90分鐘，獲得用戶(hù)支付的59元配送費。

為了保證供給端人力充沛，創(chuàng )始人薛鵬帶著(zhù)團隊在58同城、趕集網(wǎng)等分類(lèi)信息網(wǎng)站和貼吧發(fā)布招聘閃送員的信息，也去配送員聚集地，摩托車(chē)司機扎堆的地方宣傳。他們甚至內部下單，也發(fā)動(dòng)身邊的親朋好友試用產(chǎn)品，提升平臺交易的活躍度。

直到2015年，供給端和需求端開(kāi)始暴增，沖著(zhù)高收入和自由工作前來(lái)應聘的閃送員絡(luò )繹不絕。閃送運營(yíng)總監田文回憶，北京一個(gè)培訓站，上午場(chǎng)還沒(méi)結束，門(mén)外就排起了長(cháng)龍等待入場(chǎng)。

供給催生需求。7月，平臺日均單量漲到1萬(wàn)單，用戶(hù)比較之后很清楚，外賣(mài)受限于5公里配送圈，順豐無(wú)法做到1小時(shí)速遞，跑腿公司要價(jià)100元。而閃送的1小時(shí)配送體驗挺好。

一張城市地圖里，閃送員的密度增大，分布更廣，離用戶(hù)更近，以至于用戶(hù)下單，系統能更高效地匹配附近的閃送員。這時(shí)，閃送的單價(jià)也由最初的59元，逐漸降到39元、19元。單價(jià)降低、頻次變高，閃送員總體不降反升，用戶(hù)數也在增加。

到2015年底，公司已經(jīng)累計近2萬(wàn)個(gè)閃送員，分布在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都6個(gè)城市，支撐日均5萬(wàn)訂單，并推動(dòng)規模逐漸擴大。

2017年上半年時(shí)，閃送已經(jīng)融資超過(guò)1億美元，在全國38個(gè)城市開(kāi)通了站點(diǎn)。近30萬(wàn)個(gè)閃送員累計為3 993萬(wàn)個(gè)用戶(hù)服務(wù)，平臺訂單量以每月15%~20%的速度增長(cháng)著(zhù)，峰值能達到日均15萬(wàn)單。情人節當天，這個(gè)數值攀升至20萬(wàn)。

下一個(gè)滴滴?

游元軍已經(jīng)是閃送平臺上的“老員工”了，每日接單，早出晚歸，平均一個(gè)月掙六七千元，冬天跑得多能掙14 000元。

像他一樣的自由騎士們身穿印著(zhù)“閃送”藍色衣服的，穿行在大街小巷里，點(diǎn)亮了城市的白天和黑夜。兩年下來(lái)，游元軍的摩托車(chē)累計行駛6萬(wàn)多公里，等同于3個(gè)快遞員的摩托車(chē)里程數。

這樣的里程，和一個(gè)滴滴平臺上，跑專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的司機相近。

當業(yè)界把閃送同外賣(mài)、快遞相提并論時(shí)，或許沒(méi)有發(fā)現，它越來(lái)越像同城速遞界的滴滴。

滴滴送人，閃送運物。前者是司機開(kāi)著(zhù)自己的私家車(chē)跑全城，自由接單;后者是配送員利用不同的交通工具，自由地將物品送到指定的地方。

本質(zhì)上，兩個(gè)平臺都在用連接的方式，撮合另一筆連接的生意——把用戶(hù)需求推送給駕駛員，連接兩個(gè)不同的地點(diǎn)，只是滴滴搭乘的是人，閃送搭乘的是貨。乘客給滴滴司機打分，用戶(hù)也會(huì )給閃送員打分，平臺用技術(shù)手段實(shí)時(shí)監控整個(gè)過(guò)程，讓時(shí)間精準到分秒。

平臺的邊界變得模糊，甚至會(huì )產(chǎn)生跨界融合的效果。閃送或許可以趁此講一個(gè)“同城速遞界的滴滴”的故事。

不同的是，滴滴由快的進(jìn)化出專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等項目，平臺上的業(yè)務(wù)入口不斷疊加，變成了一個(gè)超級出行平臺。而閃送目前聚焦于提供針對C端的專(zhuān)人直送業(yè)務(wù)，就連App界面也很簡(jiǎn)單。杜尚骉用“聚焦當下”來(lái)回應人們關(guān)于閃送“多元化”的疑問(wèn)。

閃送像極了滴滴，這似乎十分有利于閃送的未來(lái)發(fā)展。但也意味著(zhù)一個(gè)巨大的風(fēng)險，滴滴隨時(shí)可能成為橫亙在閃送前進(jìn)路上的高山。

2016年8月，一輛滴滴專(zhuān)車(chē)正行駛在路上。車(chē)上的“乘客”是一個(gè)信封，這是由吳先生發(fā)起的訂單，讓司機幫忙將信封里的鑰匙從公司送到家里，家人站在馬路邊等待那一輛車(chē)到達，然后開(kāi)車(chē)門(mén)取貨。

用戶(hù)需求的不同，定義了同城快送的業(yè)態(tài)區隔。

打開(kāi)滴滴，屏幕上閃爍著(zhù)移動(dòng)的車(chē)，司機們正在工作或隨時(shí)準備接駕。如果某天，滴滴添加一個(gè)小小的勾選框，用戶(hù)只要勾上“我要送貨”的選項，那么同城速遞平臺又會(huì )多一個(gè)強勁的對手。

閃送該以怎樣的姿態(tài)投入這場(chǎng)競爭?

[編輯 陳志強 E-mail:sjplczq@163.com]