滴滴叫車(chē)難，一直是北京上班族日常通勤的痛點(diǎn)。

7月11日，滴滴網(wǎng)約車(chē)價(jià)格調整方案正式實(shí)行。并且最開(kāi)始實(shí)施的城市就是北京。

根據此前滴滴發(fā)布的價(jià)格調整說(shuō)明，調價(jià)之后，早晚高峰和夜間打車(chē)會(huì )更貴，但是在平峰期更便宜。

7月12—13日，《財經(jīng)天下》周刊走訪(fǎng)發(fā)現，對于司機而言，早晚高峰時(shí)段雖然價(jià)格有所上調，但仍然難以抵消擁堵帶來(lái)的損失。而對乘客來(lái)說(shuō)，高峰時(shí)段叫車(chē)的難度依然有增無(wú)減。

司機高峰不愿拉客

按照滴滴的新規則，北京按照地理位置劃分為5個(gè)區域，時(shí)間段則劃分為早高峰、普通時(shí)段、晚高峰、夜間等四個(gè)時(shí)間段，實(shí)行差別計價(jià)。

以快車(chē)為例：早高峰時(shí)段(6點(diǎn)-10點(diǎn))起步價(jià)上漲1元、里程費每公里上漲0.2元，時(shí)長(cháng)費不變;普通時(shí)段(10點(diǎn)-17點(diǎn))起步價(jià)不變(13元)，里程費每公里下調0.15元，時(shí)長(cháng)費每公里下調0.1元;晚高峰時(shí)段(17點(diǎn)-21點(diǎn))起步價(jià)上漲1元、里程費每公里下調0.1元，時(shí)長(cháng)費不變;夜間到凌晨(21點(diǎn)-6點(diǎn))起步價(jià)上漲1元，里程費每公里上漲0.55元，時(shí)長(cháng)費每公里下調0.2元。此外，工作日和休息日之間的價(jià)格也有差別。

《財經(jīng)天下》周刊對比發(fā)現，按照調價(jià)后的方式計算，不僅在3公里以?xún)鹊穆范?，滴滴快?chē)的價(jià)格已經(jīng)“明碼標價(jià)”超過(guò)了出租車(chē)價(jià)格。對于7—10公里左右的中距離路段，滴滴快車(chē)的價(jià)格也超過(guò)出租車(chē)的價(jià)格。

7月12日下午4時(shí)，《財經(jīng)天下》周刊選擇從北京國貿出發(fā)，乘坐滴滴快車(chē)前往約8公里以外的朝陽(yáng)大悅城。按照調整后的價(jià)格，在這一時(shí)段乘坐滴滴快車(chē)的車(chē)費金額為23.35元。而在當晚8時(shí)和10時(shí)，《財經(jīng)天下》周刊再次在同等距離的路段搭乘滴滴快車(chē)，兩個(gè)時(shí)段的車(chē)費價(jià)格分別達到了32元和36元。

而按照出租車(chē)的計費標準，在當晚11時(shí)之前，同一距離，同一時(shí)長(cháng)的車(chē)費價(jià)格約為26元。

對于漲價(jià)的原因，滴滴在《說(shuō)明》中作出了解釋?zhuān)礊榱苏{節供需平衡，撮合司乘需求。滴滴方面認為，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格機制既要滿(mǎn)足乘客需求，也要讓司機獲得合理收入。

據滴滴方面介紹，自2017年4月至今兩年多，滴滴網(wǎng)約車(chē)在北京的價(jià)格一直保持相對穩定，但需求迅速增長(cháng)，全天呼叫量增長(cháng)了44%，高峰期呼叫增加了49%。平臺通過(guò)各種補貼獎勵、分時(shí)定價(jià)、熱力圖引導、排隊、拼車(chē)優(yōu)先等方式盡力平衡供需關(guān)系，但供需失衡依然嚴重。

目前，乘客總體叫車(chē)成功率較低。乘客會(huì )感受叫車(chē)越來(lái)越難。目前滴滴快車(chē)工作日早高峰1/5的叫車(chē)需求沒(méi)有足夠運力承接。

但在滴滴司機的眼中，受晚高峰道路擁堵的限制，調價(jià)給晚高峰帶來(lái)的收益變化微乎其微。甚至在晚高峰時(shí)期，堵車(chē)厲害的話(huà)，收益還會(huì )降低。

按照調價(jià)后的司機計費標準，在高峰時(shí)段，司機的起步價(jià)收入由11元上調至11.80元。里程費是早高峰時(shí)段(06:00-10:00)1.35元/公里，平峰時(shí)段(10:00-17:00)1.10元/公里，晚高峰時(shí)段(17:00-21:00)1.15元/公里，夜間凌晨時(shí)段(21:00-06:00)1.65元/公里。時(shí)長(cháng)費是平峰時(shí)段(10:00-17:00)0.3元/分鐘，高峰時(shí)段(17:00-10:00)0.6元/分鐘。

7月12日，在北京跑了2年滴滴的周師傅對《財經(jīng)天下》周刊表示，“高峰期是真的不想在市區，說(shuō)起來(lái)是高峰價(jià)格高了，但是時(shí)間都花在堵車(chē)接人上去了。接個(gè)人10到15分鐘，送個(gè)人再十幾分鐘，還是個(gè)起步價(jià)。半個(gè)小時(shí)只能接一單，就給11塊到司機手里面。”

對于很多上班族來(lái)說(shuō)，他們是短途行程。從公司或者家里打車(chē)到地鐵站或公交站。距離幾乎不會(huì )超過(guò)5公里。而司機卻希望接“大單”，能一次賺個(gè)夠。所以對于高峰期的單，周師傅和他身邊一起跑滴滴的朋友不愿意去接。但是由于滴滴平臺強制派單的機制，讓他們不得不選擇在高峰期前往郊區。“反正郊區的訂單也挺多的”，對他們來(lái)說(shuō)，不堵車(chē)才是最重要的。

從叫車(chē)時(shí)排隊的情況看，周師傅所言非虛。在《財經(jīng)天下》周刊7月12日下午嘗試用滴滴打車(chē)時(shí)，排隊人數已達到43人，晚間的排隊人數則更是超過(guò)了70人。

滴滴急尋扭虧捷徑?

對出行便利有強烈需求的乘客來(lái)說(shuō)，他們只能為滴滴調價(jià)而買(mǎi)單。調價(jià)前能夠每天打車(chē)上下班的人群，在漲價(jià)之后也不會(huì )為了多幾塊錢(qián)而放棄打車(chē)，轉向其他的交通方式。日常通勤便利，才是他們真正看中的。

而出行要求相對較低的乘客，就可能會(huì )因為出行成本增加而減少叫車(chē)的次數。從而緩解叫車(chē)難的問(wèn)題。即使這個(gè)作用并不明顯。

滴滴作為一家網(wǎng)約車(chē)平臺，其盈利方式在于從車(chē)費中抽取一定利潤。以?xún)r(jià)格調整后為例：從朝陽(yáng)區青年路城市花園打車(chē)至建外大街中國中期大廈，乘客花費金額為23.35元，而司機收到的金額則為18.31元。滴滴公司從這一單中抽取了5.04元。

從另一個(gè)層面上看，當前滴滴面臨的盈利壓力有增無(wú)減。

據2018年滴滴發(fā)布的移動(dòng)出行大數據顯示，滴滴擁有超過(guò)4.5億用戶(hù)，在中國400多個(gè)城市開(kāi)展服務(wù)，每天的訂單量高達2500萬(wàn)。

滴滴作為國內網(wǎng)約車(chē)巨頭，即使抽成的利潤如此之高，也仍然在持續虧損。據新京報報道，2019年2月，一份滴滴出行內部流傳的財務(wù)數據顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創(chuàng )始人兼CEO程維發(fā)表的內部信提到，6年來(lái)滴滴沒(méi)有實(shí)現盈利，2018年上半年整體凈虧損超過(guò)40億元，滴滴創(chuàng )業(yè)近6年合計虧損約390億元。

尤其是當時(shí)滴滴唯一盈利的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，由于2018年的兩起惡性事件遭到下線(xiàn)后，滴滴的盈利能力越發(fā)變少。據每日經(jīng)濟新聞報道，有分析認為，雖然目前滴滴僅對北京市網(wǎng)約車(chē)價(jià)格進(jìn)行了調整，接下來(lái)或將在其他城市跟進(jìn)價(jià)格調整措施。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價(jià)是一條必經(jīng)之路。

本文來(lái)源：上游財經(jīng)