一年一度“世界上最大規模的人口遷徙”已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。

據交通運輸部的數據顯示，2020年春運從1月10日開(kāi)始，至2月18日結束，共計40天。預計2020年全國春運客運量約30億人次，與去年基本持平。 #FormatImgID_0#圖 / Pexels

每到春運，激烈的搶票戰爭就迅速開(kāi)啟。飛機、火車(chē)、汽車(chē)大巴等種種交通方式都成為旅客的搶票對象;與此同時(shí)，自駕和順風(fēng)車(chē)的出行比例也在持續上升。而對于出行企業(yè)來(lái)說(shuō)，春運也是每年一度的一場(chǎng)“硬仗”。他們不僅要盡力滿(mǎn)足用戶(hù)出行需求、確保用戶(hù)安全，還要面對對公司的整體考驗，比如公司整體調度、運營(yíng)及緊急事件應對等。

作為春運的重要補充形式，坐順風(fēng)車(chē)回家正在被越來(lái)越多的用戶(hù)所接受。不過(guò)，今年的順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)和往年不太一樣。在2018年滴滴順風(fēng)車(chē)事件之后，滴滴經(jīng)過(guò)一年多的整改和摸索，去年11月20日開(kāi)始陸續在十多個(gè)城市恢復試運營(yíng)順風(fēng)車(chē)，目前還未開(kāi)放跨城出行。這無(wú)疑給市場(chǎng)中其他玩家，如嘀嗒出行和哈啰出行等等留出了機會(huì )。

對于順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，雖然市場(chǎng)規模在持續上升，但依然要面對如何從傳統的QQ群、二手平臺爭搶客源、如何能更好地保證用戶(hù)安全、如何更好地匹配乘客和司機需求等等需要一一解決的問(wèn)題。

“一票難求“的春運

早在半個(gè)月前，陳玲就已經(jīng)提前問(wèn)好公司放假時(shí)間，緊盯買(mǎi)票軟件，定好鬧鐘，準備搶票。在北京工作5年多，每年春節回家過(guò)年都是陳玲一整年的期盼，但回家的過(guò)程也總是一段令人疲憊不堪的返鄉之旅。 陳玲家在陜西的一個(gè)地級市，前幾年沒(méi)有通高鐵，每次回家都需要先到西安，再從西安轉乘汽車(chē)才能到家;有一年沒(méi)有搶到高鐵票，只能買(mǎi)從北京到家鄉的汽車(chē)大巴，在車(chē)上顛簸十幾個(gè)小時(shí);她還試過(guò)在58同城上找順風(fēng)車(chē)，那次車(chē)上還拉著(zhù)一個(gè)男生老鄉，一路提心吊膽。 而今年，雖然她在幾個(gè)APP上都購買(mǎi)了加速包，但APP上一直顯示的都是“正在發(fā)起搶票中”。 #FormatImgID_2#去哪兒官網(wǎng)：正在搶票中 來(lái)源 / 受訪(fǎng)者 交通運輸部的數據顯示，2020年全國春運客運量達30億人次，且今年由于過(guò)年時(shí)間提前，學(xué)生流、務(wù)工流、探親流、度假流等種種客流高度疊加，再加上今年北方多低溫冰雪，南方多雨雪，春運壓力進(jìn)一步加大。 今年客流高峰將主要集中在1月15日-1月23日(臘月二十一至二十九);節后返程客流呈雙高峰態(tài)勢，分別為1月26日-2月2日(正月初二至初九)和2月9日-2月13日(正月十六至二十)。預計春節假期客流量約占春運客流總量的20%，1月25日(正月初一)為波谷，1月30日(正月初六)為波峰。

2020年春運客流趨勢 來(lái)源 / 交通運輸部 而據攜程日前發(fā)布的《2020年春運旅客出行趨勢報告》顯示，受益于“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò )的完善，今年春運乘高鐵或動(dòng)車(chē)出行的人數，占比約為七成。在這其中，80后、90后是主流人群。而相對于火車(chē)，春運期間航班票價(jià)則很少打折。 每年春運，去往熱門(mén)地區的火車(chē)票和機票都一票難求。由于買(mǎi)不到直達火車(chē)票或機票價(jià)格太高，通過(guò)公路、鐵路、民航等聯(lián)程聯(lián)運方式“曲線(xiàn)回家”頗受歡迎，價(jià)格總體算下來(lái)也更優(yōu)惠。 從百度地圖歷年遷徙數據中可以看到，從春運出行范圍看，省內出行量預計占總量55%，高于跨省出行量。從出行距離看，預計2020年春運期間旅客平均出行距離約為343公里，其中300公里以?xún)瘸鲂姓急燃s為66%，300公里至500公里出行量占比約為13%，500公里至1000公里出行量占比約13%，旅客出行以中短途為主。

2020年春運旅客出行距離分布預測來(lái)源 / 交通運輸部 據嘀嗒出行的大數據預測顯示，春運期間，嘀嗒順風(fēng)車(chē)平臺的合乘需求預計超過(guò)6800萬(wàn)次，嘀嗒順風(fēng)車(chē)把春節前后這段時(shí)間的供需大漲叫做“小春運”，嘀嗒順風(fēng)車(chē)承載的客運量約占30億人次大春運總量的2.3%?？绯琼橈L(fēng)車(chē)平均距離約為260公里，平均金額約為190元，中短途出行是順風(fēng)車(chē)返鄉的主要使用場(chǎng)景。 作為春運的重要補充，順風(fēng)車(chē)正在成為越來(lái)越多人的選擇。

正在被爭奪的市場(chǎng)

出行企業(yè)已經(jīng)提前開(kāi)始部署、并在爭分奪秒地備戰這場(chǎng)“春運戰爭”。 據易觀(guān)《2019中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)分析報告》顯示，2018年順風(fēng)車(chē)交易額為232億，相較2017年的192億，漲幅為20.8%，而預計順風(fēng)車(chē)的交易額在2019年、2020年分別為288億和370億，增長(cháng)迅速。

中國移動(dòng)出行市場(chǎng)中順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)份額持續增長(cháng)來(lái)源 / 易觀(guān) 為緩解春節期間用戶(hù)打車(chē)難問(wèn)題，滴滴和去年一樣采取了“同時(shí)呼叫”、“春節出行指南”、“春節司機服務(wù)費”、“定制春節補貼”四大措施，今年，滴滴將“同時(shí)呼叫”功能拓展至全國170城，并將最低1元，最高不超9元的“春節司機服務(wù)費”全額給到司機，并提供多種補貼策略。 在安全方面，滴滴成立“安全工作指揮部”，CEO程維任總指揮，總裁柳青任副總指揮，各業(yè)務(wù)負責人、應急處置人員等7x24小時(shí)輪崗值班，處置緊急突發(fā)事件。 和滴滴類(lèi)似，首汽約車(chē)也宣布在2020年春節期間加收“司機過(guò)節費”。1月19日-2月3日期間，乘客使用即時(shí)用車(chē)、預約用車(chē)、接送機等服務(wù)產(chǎn)品，需要給駕駛員師傅支付“司機過(guò)節費”，整體在1.8元至8.8元之間浮動(dòng)，過(guò)節費將全額給到駕駛員本人。

同樣，市場(chǎng)中的另外玩家嘀嗒出行和哈啰出行也都大力度開(kāi)始了春運部署。 嘀嗒出行數據顯示，2019年嘀嗒順風(fēng)車(chē)已經(jīng)覆蓋全國359座城市，全年順風(fēng)車(chē)合乘需求超過(guò)5.8億次。嘀嗒順風(fēng)車(chē)2020年的春運主題為“小春運·大團圓”，意為傳統春運方式的有力補充，并在十省交管的指導下開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)。 在嘀嗒跨城順風(fēng)車(chē)下單目的地中，預計在春運期間，從一、二、三線(xiàn)城市出發(fā)，直抵三線(xiàn)及以下縣城和鄉鎮的訂單數約占35.9%;另外，預計今年春運將有280萬(wàn)人搭乘順風(fēng)車(chē)抵達西南西北山區老家。嘀嗒出行預計在跨城順風(fēng)車(chē)中，乘客當天下單即出發(fā)占比約48% ，提前1天下單占比約29%;車(chē)主當天接單即出發(fā)占比約57% ，提前1天接單占比約26%。

和滴滴一樣，為保證用戶(hù)出行安全，嘀嗒順風(fēng)車(chē)啟動(dòng)“冬日暖陽(yáng)”計劃，推出了9項專(zhuān)項安全舉措及7x24小時(shí)響應和分鐘級升級告警的安全問(wèn)題處理機制，由嘀嗒出行CEO宋中杰親自負責決策部署和指揮;在產(chǎn)品上，嘀嗒順風(fēng)車(chē)新上線(xiàn)了“報平安”和“路線(xiàn)偏移”兩項新功能。嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng )始人李金龍告訴燃財經(jīng)，安全是嘀嗒順風(fēng)車(chē)今年“小春運”的重中之重，“首先我們是一個(gè)大眾出行服務(wù)平臺，其次才是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對之賦能。”

嘀嗒順風(fēng)車(chē)2020“冬日暖陽(yáng)”九大專(zhuān)項安全舉措來(lái)源 / 嘀嗒出行App 針對1月13日交通運輸部等四部門(mén)聯(lián)合對滴滴和嘀嗒出行的約談，要求兩家平臺不得以順風(fēng)車(chē)名義從事非法運營(yíng)，嘀嗒順風(fēng)車(chē)在“小春運”期間還發(fā)起了專(zhuān)項打擊非法運營(yíng)的活動(dòng)，“對于利用順風(fēng)車(chē)平臺進(jìn)行線(xiàn)下交易、違規多拼等非法營(yíng)運行為，春運期間一經(jīng)核實(shí)，我們可能會(huì )直接將相關(guān)賬號封禁。”李金龍說(shuō)。

哈啰方面則表示，為鼓勵更多車(chē)主和用戶(hù)分享空座、綠色出行，目前哈啰順風(fēng)車(chē)已設立了總額為8000萬(wàn)元的“春運基金”，其用途包含一萬(wàn)個(gè)乘客免單名額、一萬(wàn)個(gè)車(chē)主油費獎勵、智能用戶(hù)補貼、邀請活動(dòng)限時(shí)升級等。在此基礎上，春運期間哈啰順風(fēng)車(chē)會(huì )著(zhù)力升級五大安全舉措，全方位升級安全保障體系。 雖然滴滴缺席了今年的順風(fēng)車(chē)跨城春運市場(chǎng)，但李金龍認為對于嘀嗒出行來(lái)說(shuō)，目前重要的事情是先和其他平臺一起，共同把順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)做大。

不容易做的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)

即便出行公司都在發(fā)力，但順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)依然不是一塊容易啃下來(lái)的蛋糕。 在出行平臺出現之前，順風(fēng)車(chē)就已經(jīng)是一個(gè)存在多年的業(yè)務(wù)。只不過(guò)，大家尋找的地方會(huì )集中在QQ群、微博、貼吧等處，現在轉移到了閑魚(yú)、轉轉等二手平臺上，雖然安全得不到可靠的保障，但因為需求多、更容易匹配到順路的車(chē)主和乘客，依然受到車(chē)主和乘客的歡迎。

閑魚(yú)上春節順風(fēng)車(chē)生意火爆 來(lái)源 / 閑魚(yú)App 家住東北的張偉告訴燃財經(jīng)，他已經(jīng)在多個(gè)平臺上下了回老家的順風(fēng)車(chē)單，但至今仍沒(méi)收到合適的匹配，又因為擔心安全問(wèn)題，不太敢考慮二手平臺，“只能再等等，碰碰運氣了”。 對于平臺來(lái)說(shuō)，安全問(wèn)題同樣是一個(gè)大問(wèn)題。自2018年滴滴順風(fēng)車(chē)事件發(fā)生后，滴滴就已經(jīng)下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，在2019年11月20日進(jìn)行試運營(yíng)。而在滴滴下線(xiàn)的一年多時(shí)間里，滴滴、嘀嗒出行等企業(yè)也多次和政府召開(kāi)安全會(huì )議，不斷完善安全保障措施。

在李金龍看來(lái)，二手平臺雖然仍會(huì )有許多順風(fēng)車(chē)的需求，但因為無(wú)法有效保障乘客和司機的安全，“只是用戶(hù)的一種通道，已經(jīng)不再是主力了”。 李金龍認為，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)如果想要做好，需要做好兩件核心事情：一件事情是保證“真”順路，第二件事情是確保價(jià)格要低，做到不以盈利為目的。和快車(chē)相比，順風(fēng)車(chē)本質(zhì)上就應該是一個(gè)沒(méi)那么好用的產(chǎn)品，因為它的匹配更復雜、匹配過(guò)程也更繁瑣。在發(fā)展過(guò)程中，嘀嗒順風(fēng)車(chē)為了能做到“真”順風(fēng)，沒(méi)有選擇按照起量更快的快車(chē)模式去做順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。

而對于順風(fēng)車(chē)的安全體系，如果要做到“真”順風(fēng)，意味著(zhù)車(chē)主都是真正的私家車(chē)主，而不是像快車(chē)業(yè)務(wù)會(huì )有許多車(chē)輛租賃公司，這對安全體系的設置也就要求更高，需要試驗更多的方法去更全面地確保安全。這也意味著(zhù)，它不會(huì )像快車(chē)一樣，發(fā)展那么迅速。 李金龍告訴燃財經(jīng)，在抓住順風(fēng)車(chē)行業(yè)的本質(zhì)之后，他們從2015年開(kāi)始不斷摸索和試驗，證明做出一個(gè)兼具利他和利己成分的順風(fēng)車(chē)平臺是可行的。通過(guò)收取信息服務(wù)費的方式，嘀嗒出行的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)從2019年4月份開(kāi)始盈利，規模也正在逐步變大。 “這是一個(gè)可行的商業(yè)模式，但我們承認，跨城順風(fēng)車(chē)的匹配程度確實(shí)沒(méi)那么高”，李金龍說(shuō)，“如果想把中國所有的縣鄉都能實(shí)現快速匹配，除非中國十幾億人都在我們平臺上。但傳統道路客運才是春運的主力，順風(fēng)車(chē)規模即便增長(cháng)也只是起到很小部分的補充作用。”他預估，在未來(lái)，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的規模至少能達到目前快車(chē)單量的一半，還會(huì )有很大的增長(cháng)空間。