“終于可以發(fā)貨了！”

等了一個(gè)多月的出海商家，終于迎來(lái)可以下單走船的日子。

5 月 12 日，《中美日內瓦經(jīng)貿會(huì )談聯(lián)合聲明》發(fā)布，中國產(chǎn)品輸美的增稅負擔從 145% 降至 30%（另有 24% 的關(guān)稅在 90天內暫停實(shí)施）。這已經(jīng)是個(gè)令許多中國出海商家及美國貿易商都可以接受的數字了。

5 月 13 日，美國白宮發(fā)布總統行政令，小額包裹（價(jià)值低于 800 美元）的關(guān)稅也迎來(lái)大跳水—從價(jià)關(guān)稅稅率從 120% 降低到 54%，同時(shí)維持每件包裹 100 美元的從量關(guān)稅（撤銷(xiāo)原計劃于 6 月 1 日提高至200 美元的規定）。

如果說(shuō)，上個(gè)月的情緒是焦慮、等待，那么，現在就是興奮、加速。外貿工廠(chǎng)的訂單紛至沓來(lái)，工廠(chǎng)里的機器再次響起轟鳴聲 ；一艘艘貨船緊急調回美線(xiàn)，船東又迎來(lái)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的時(shí)刻 ；美國的貿易商也在歡呼—今年的圣誕樹(shù)終于有著(zhù)落了。

沒(méi)人能預料到 90 天后會(huì )發(fā)生什么，至少現在，窗口期打開(kāi)了。“基本上可以度過(guò)今年了。”一位賣(mài)家說(shuō)。

重回的訂單和瘋狂的海運

關(guān)稅下降的消息發(fā)布不過(guò) 4 小時(shí)，阿里國際站商家上海威邇達遮陽(yáng)設備有限公司總經(jīng)理丁林鋒的美國客戶(hù)連價(jià)格都沒(méi)談，就下單了一整條柜，貨值約 10 萬(wàn)美元，還聲稱(chēng)接下來(lái)會(huì )下單另一個(gè)柜。他的另一個(gè)美國客戶(hù)，也要在一周內下貨值 30 萬(wàn)美元的訂單。

“我們的大部分客戶(hù)，都只談下訂單，連討價(jià)還價(jià)都沒(méi)有?，F在他們覺(jué)得，討價(jià)還價(jià)就是在浪費時(shí)間，需要把可能缺的貨馬上補回來(lái)，甚至會(huì )多補一點(diǎn)，為未來(lái)的不確定性做準備。”丁林峰說(shuō)，他們工廠(chǎng)本來(lái)計劃 7 月份出貨，現在應客戶(hù)的要求，工期被縮短至 6 月底就一定要全部出貨。

在深圳經(jīng)營(yíng)一家家居類(lèi)外貿工廠(chǎng)的王莉，主要依靠阿里國際站接觸客戶(hù)，年營(yíng)收在 1 000 萬(wàn)美元左右。關(guān)稅下降后的短短一天內，她就拿到了價(jià)值 30 萬(wàn)美元的訂單，之前在 1 月、2 月拿到的訂單也全部復工。“我們的貨基本都是偏大件，以海運為主。有的美國客戶(hù)是亞馬遜賣(mài)家，備貨虧空比較嚴重，等不及，甚至直接走空運運輸了。”她說(shuō)。

搶時(shí)間、搶艙位的現象，也發(fā)生在做To C 生意的跨境電商企業(yè)身上。

一位 3C 類(lèi)頭部賣(mài)家向筆者表示，過(guò)去一個(gè)月，他們因過(guò)高的關(guān)稅而不得不暫停向美國海外倉發(fā)貨，并通過(guò)提價(jià)的方式來(lái)控制庫存。如今，他們正在加緊補貨。

音視頻會(huì )議工具品牌 EMEET 副總經(jīng)理呂周謹也表示，EMEET 正在抓緊往美國備貨。前段時(shí)間的高額關(guān)稅，讓 EMEET減少了備貨量，有部分暢銷(xiāo)品面臨即將斷貨的情況，“7 月的電商大促就要來(lái)了，有貨就有贏(yíng)面。”

貿易追蹤機構 Vizion 公布的數據顯示，關(guān)稅降低之后，從中國到美國的集裝箱運輸預訂量驟升近 300%。Vizion 戰略業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁本·特雷西表示，截至 5月 5 日的 7 天平均預訂量為 5 709 個(gè)標準集裝箱，而截至 5 月 14 日的 7 天平均預訂量飆升 277% 至 21 530 個(gè)標準集裝箱。

運去哪相關(guān)業(yè)務(wù)負責人向筆者分析稱(chēng)，從 5 月 12 日開(kāi)始，整個(gè)市場(chǎng)的出貨量開(kāi)始進(jìn)入反彈、井噴，不到兩天時(shí)間，部分船司的美線(xiàn)艙位就已經(jīng)開(kāi)始供給緊張甚至爆倉。“預計到 5 月底，艙位會(huì )越來(lái)越緊張。”伴隨而來(lái)的是美國目的港海外倉也將可能迎來(lái)一波爆倉。

短期需求迅速釋放，運力亟需補充。運去哪相關(guān)數據顯示，4 月美線(xiàn)貨運量同比驟降 30%~40%，為應對貨量驟降，航公司大量撤航與壓縮運力。有記錄顯示，80個(gè)從中國出發(fā)的貨輪航班遭取消 ；部分運力已被分配給歐線(xiàn)、拉美線(xiàn)等?，F在，這些被撤去的運力必須快速調回來(lái)。

運去哪方面表示，5 月下旬開(kāi)始，就會(huì )有船東增加美線(xiàn)航次，一個(gè)月之內運力會(huì )逐漸恢復。而運價(jià)的提升已經(jīng)有所顯現。

多家船公司皆已宣布美線(xiàn)漲價(jià)，漲幅在800 美元至 3 000 美元不等。有跨境賣(mài)家告訴筆者，運費上漲的幅度甚至完全抵消了關(guān)稅下降的幅度。“其實(shí) 之 前 增 加 145% 的 關(guān) 稅 并 沒(méi) 有 完 全執行下去。美國海關(guān)那邊上個(gè)月實(shí)際收70%~80%，現在降了 20%。”他說(shuō)，“但一條柜子漲價(jià)這么多—申報價(jià)基本在 5 000美元至 7 000 美元，關(guān)稅差額和運費漲幅快要差不多了。”也不乏市場(chǎng)聲音稱(chēng)，海運費可能會(huì )再現 2021 年的光景。

丁林峰的客戶(hù)幾乎都在催他趕緊發(fā)貨。密集的新訂單會(huì )在一兩周內涌來(lái)，而工廠(chǎng)的生產(chǎn)周期大多在 30 天左右，也就意味著(zhù)一個(gè)月之后的海運高峰幾乎是可以預見(jiàn)的，誰(shuí)也不想卡著(zhù)這個(gè)關(guān)口。“但無(wú)論再怎么趕，未來(lái)可能還是會(huì )面臨海運費大漲。我們也不會(huì )因為天價(jià)海運費就停止發(fā)貨。”

為了抓緊出貨，外貿工廠(chǎng)幾乎都開(kāi)始加班加點(diǎn)生產(chǎn)，還招募了不少臨時(shí)工。原本 30~45 天的平均工期，都縮短了 10 天左右。

直發(fā)小包也“死灰復燃”

早在特朗普上任之初，美國政府便開(kāi)始收緊對來(lái)自中國的小額包裹的進(jìn)口管理政策。從 T86 免稅政策被宣布廢除，到史無(wú)前例的收 120% 從價(jià)稅（或每件 200 美元的定額稅）被擺在臺面上，市場(chǎng)充斥著(zhù)“小包不能做了”的聲音。

受高額關(guān)稅影響，大量依賴(lài)直發(fā)小包的 Temu 和 SHEIN 就紛紛發(fā)布“4 月 25日開(kāi)始漲價(jià)”的通知。Temu 甚至直接停止了向美國出口中國直發(fā)的產(chǎn)品，僅顯示從美國本地發(fā)貨的半托管產(chǎn)品列表，而全托管商品全部被打上了“缺貨”標識。

5 月 13 日，小額包裹關(guān)稅稅率降低至54%，并維持每件小額郵遞包裹 100 美元的從量關(guān)稅，似乎讓行業(yè)迎來(lái)了一線(xiàn)生機。包括云途物流、橙聯(lián)中國、遞四方等在內的小包直發(fā)服務(wù)商，紛紛向賣(mài)家發(fā)出下調相關(guān)費用的通知。

一位物流業(yè)人士向筆者透露，物流服務(wù)商們的美線(xiàn)包裹量已經(jīng)在恢復中，過(guò)去這段時(shí)間整體包裹量雖然環(huán)比有所下降，但跌幅并不大（美國自 5 月 2 日起正式對來(lái)自中國的小額包裹征收關(guān)稅）。尤其頭部有實(shí)力的服務(wù)商，短暫的波動(dòng)期內并沒(méi)有讓他們撤銷(xiāo)航空貨運包機，如今還在增加班次。

Temu 重啟全托管業(yè)務(wù)的消息也一度甚囂塵上。有商家向筆者表示，Temu 全托管已有少量恢復的跡象。

速賣(mài)通也在 5 月 13 日晚宣布，重新上線(xiàn)此前被取消的平臺物流服務(wù)（4PL，平臺包攬物流服務(wù)，并負責售后糾紛等環(huán)節）。其官方還表示，如果消費者要求退稅差，平臺也會(huì )對商家進(jìn)行相應的補貼。

事實(shí)上，無(wú)論是大貿還是小包，現在相比今年以前都增加了關(guān)稅。5 月 12 日《中美日內瓦經(jīng)貿會(huì )談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，美國今年對中國加征的關(guān)稅稅率從 145% 下調至 30%，但加上原本各類(lèi)目的基礎稅率及 2018 年后加征的 25% 稅率，整體稅率依然很高。

換句話(huà)說(shuō)，從關(guān)稅稅率上看，如今小額包裹的 54% 對比大貿的 55% 以上不等，還是略低的。結合各品類(lèi)不同的成本結構來(lái)算總賬，加之一些品類(lèi)的產(chǎn)品和供應鏈特性更適合跨境直發(fā)，小額包裹這條通路依然有很大的生存空間。

但一位此前已停止美國業(yè)務(wù)的直郵小包賣(mài)家向筆者表示，短期內他并沒(méi)有重回美國市場(chǎng)的想法。“成本依舊是上漲的。而且更重要的是，清關(guān)變得更麻煩了。”

另一位賣(mài)家則表示，壓力確實(shí)降低不少，但稅率還是高，利潤空間受到很大的擠壓。盡管他們已對部分商品進(jìn)行了提價(jià)，可依舊面臨一個(gè)無(wú)解的問(wèn)題 ：提價(jià)少了，無(wú)法完全抵消上漲的成本 ；提價(jià)多了，銷(xiāo)量立刻就降下來(lái)。

呂周謹也表示，在小額包裹免稅政策被取消后，EMEET 已經(jīng)全面降低了直發(fā)小包在業(yè)務(wù)中的比重，盡量采取整柜走海外倉備貨的方式。“即便是現在小包稅率下降，成本差不多的情況下，我們也會(huì )更關(guān)注用戶(hù)體驗。先備貨至海外倉，再從當地發(fā)到用戶(hù)手上，時(shí)效更快，轉化率更高，也減少了退貨退款率。”

漁具出海品牌 BKK 在今年年初調整了物流倉儲方案，并在 5 月完成了新倉庫的啟用，確保關(guān)稅前有充足的庫存支持 3個(gè)月的銷(xiāo)售。關(guān)稅下降后，CMO Scott 告訴筆者，無(wú)論是電商貨還是大貿貨，BKK將統一按照傳統的外貿海運渠道進(jìn)行運輸，主要是海運結合部分空運。

被打亂的節奏和那些錯過(guò)的聲音

5 月 14 日，TikTok Shop 公布了今年年中大促的節奏 ：歐洲的促銷(xiāo)時(shí)間基本在 6 月下旬，而美國大促的活動(dòng)時(shí)間為 7 月 7 日—7 月 19 日。作為對照，去年TikTok Shop 美區在年中有兩場(chǎng)大促—6 月初的夏季大促和 7 月初的年中大促，今年 TikTok Shop 美區并沒(méi)有做 6 月初的夏季大促。

有猜測聲音是 ：此前已加征到 145%的高關(guān)稅負擔下，商家沒(méi)法備貨，而 5 月12 日后關(guān)稅下降，商家緊急備貨可能也趕不上 6 月初做大促，“畢竟中美間的海運需用時(shí)約 2 個(gè)月。”

此外，下半年的大促節奏也因關(guān)稅問(wèn)題而發(fā)生了變化。從萬(wàn)圣節到“黑五網(wǎng)一”，再到圣誕節大促，集中在第四季度的北美傳統旺季，相對應的進(jìn)貨周期一般在 7—9月，而現在，備貨節奏正因為 90 天的窗口期（5 月 12 日的聯(lián)合聲明中，另有 24% 的關(guān)稅在 90 天內暫停實(shí)施）而整體向前挪動(dòng)。

Duke Shipping Agency COO 章華峰在個(gè)人專(zhuān)欄中寫(xiě)到 ：預計今年美線(xiàn)海運旺季會(huì )提前一個(gè)月結束，且 6—7 月船東會(huì )投入更多運力，屆時(shí)抵港的船舶數量將會(huì )超過(guò)美國碼頭的處理能力，塞港的可能性會(huì )變大。

不過(guò)，對于很多廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，這一波訂單的回歸，并不能夠完全彌補過(guò)去一段時(shí)間所遭受的損失。

一位家居品類(lèi)廠(chǎng)商向筆者表示，4 月時(shí)，為了維持與美國采購商的訂單，不讓工廠(chǎng)停產(chǎn)，其與采購商都做了退步—采購商承擔部分關(guān)稅，他們則下調利潤區間。整體上，5 月份的訂單同比下降了約50%?，F在，關(guān)稅下調，國內工廠(chǎng)生產(chǎn)的貨會(huì )在 6 月中旬搶發(fā)完畢。

另一位做節日裝飾品的廠(chǎng)商也指出，慣常的出貨節奏被打亂，自己的生產(chǎn)線(xiàn)停了一個(gè)多月，即便現在恢復了，今年的整體銷(xiāo)售情況也會(huì )受到一定影響。

此外，對于 B2C 跨境電商賣(mài)家而言，針對 Q4 旺季，如果太早備貨，資金周轉壓力也很大。“我們是不敢大量備貨的，否則倉儲費的風(fēng)險會(huì )超過(guò)關(guān)稅本身。”一位亞馬遜賣(mài)家告訴筆者。

5 月 14 日，大疆發(fā)布其最新旗艦級無(wú)人機 Mavic 4 Pro。但大疆官方表示，這款新機型將不會(huì )在美國市場(chǎng)正式銷(xiāo)售。“在當前高度不確定的環(huán)境下，市場(chǎng)決策往往受到多重因素影響。盡管不能歸因于單一原因，但關(guān)稅的確是我們考量的重要因素之一。”

有 E-bike 企業(yè)表示，關(guān)稅打亂了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展節奏。歐洲市場(chǎng)近兩年成了E-bike 企業(yè)的埋骨地，所以大家都在重壓美國，但現在面對美國關(guān)稅成本上漲，也只能“硬吞下去”。

洛杉磯港執行董事分析稱(chēng)，一些關(guān)鍵物資和假日商品供應，會(huì )借著(zhù)這次關(guān)稅下調，率先補貨，但像冰箱、庭院家具等普通商品，還難以大量涌入。

幾個(gè)月的關(guān)稅戰已經(jīng)讓廠(chǎng)商們意識到，不能把所有的希望都寄托在美國市場(chǎng)，勢必要尋找新的出路。丁林峰在過(guò)去兩三年，已經(jīng)在不斷開(kāi)辟歐洲、東南亞、中東等市場(chǎng) ；義烏市璟文進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理吳慶芬也已經(jīng)在考察東南亞、非洲等市場(chǎng)，她打算七月就去非洲走一趟。

一些已提前在海外布局供應鏈的企業(yè)，則安靜地度過(guò)了這場(chǎng)關(guān)稅劫。一家電池行業(yè)頭部企業(yè)的運營(yíng)經(jīng)理告訴筆者，他們在東南亞設有工廠(chǎng)，前期競品停止出貨，但他們持續運轉，且打算趁著(zhù)窗口期加大營(yíng)銷(xiāo)支出和備貨，搶占一部分市場(chǎng) ；另一家寵物用品企業(yè)表示，他們在美國、新西蘭、加拿大、柬埔寨等地都設有工廠(chǎng)，受關(guān)稅影響很小。前述家居品類(lèi)廠(chǎng)商也提到，他們的訂單已經(jīng)開(kāi)始轉移到越南去生產(chǎn)。

今年旺季能不能如期旺起來(lái)？美國市場(chǎng)還會(huì )發(fā)生怎樣的變化？沒(méi)人能預料，也沒(méi)人能高枕無(wú)憂(yōu)。