“我們有個(gè)一百多個(gè)人的群，都是跑滴滴的，有人天天都在埋怨，覺(jué)得自己收入跟付出不成比例，光在那兒抱怨。但我不愿意答理他們。聊天就是這樣，話(huà)對路的就說(shuō)，不對路不吭聲。我覺(jué)得有時(shí)間抱怨的話(huà)，要么你就出去拉活，要么干脆就不拉。”

一直以來(lái)，捷徑和小聰明似乎是一對兒好朋友，與之類(lèi)似，樂(lè )觀(guān)、正面的東西反而遠不如消極、負面的東西傳播得快。對滴滴平臺上的司機來(lái)說(shuō)，面前同樣也有一個(gè)認知天平和一道情緒選擇題。

對司機來(lái)說(shuō)，有部分在抱怨辛苦、不賺錢(qián)，有部分卻能相對擺正心態(tài)、拿到穩定且不錯的收入。那些做得好的司機都是怎么出車(chē)的，他們的心態(tài)有何不同?

“我把我的服務(wù)干好了，不生氣不置氣，有話(huà)好好說(shuō)，生氣吵架的那個(gè)時(shí)間我多接幾單多好。”

“我覺(jué)得既然做滴滴，既然吃了這碗飯，就是有‘規則’的。如果真想做這行，肯定要研究一下，地段、時(shí)間、獎勵這些都得清楚。”

“其實(shí)司機掙的實(shí)際是時(shí)間，人的意識需要改變。很多司機最大的問(wèn)題就是懶，自己不努力，還怪平臺不給好活。”

可以說(shuō)，在以滴滴為代表的分享經(jīng)濟模式傳開(kāi)前，可能很少有人會(huì )想到，還能利用自己的空閑時(shí)間，開(kāi)車(chē)上路扮演個(gè)兼職司機，接觸天南地北、不同性格、不同年齡、不同職業(yè)的人，由此賺點(diǎn)外快甚至多一份收入。

事實(shí)上就在近期，滴滴專(zhuān)快車(chē)的動(dòng)態(tài)調價(jià)機制引發(fā)關(guān)注，一方面這是基于經(jīng)濟學(xué)供需原理，在供需失衡的時(shí)間段、區域內，平臺通過(guò)價(jià)格杠桿來(lái)調節供需的手段。另一方面，更值得注意的是，作為平臺的滴滴，目前將乘客支付的動(dòng)態(tài)調價(jià)100%給司機，并且，在動(dòng)態(tài)調價(jià)和司機獎勵共同存在的情況下，取兩者金額高的一項算作司機收入。而這些，恰恰是不如負能量醒目，但真正該被看到的。

月流水兩三萬(wàn)不靠起早貪黑，出車(chē)講技巧

司機查師傅注冊滴滴已經(jīng)有一年零兩個(gè)月，主要是空閑時(shí)候做。他所在的公司最早是做計算機維修的，現在這家電腦公司收入不是特別高，通常是一個(gè)星期去三四次，余下的時(shí)間便開(kāi)起了滴滴。提及為什么選擇做這份兼職，查師傅回答得很干脆：“時(shí)間由我自己掌控”。

他稱(chēng)，有時(shí)候早上9點(diǎn)多出去，跑到中午12點(diǎn)，吃完飯就歇會(huì )。有時(shí)候下午四五點(diǎn)鐘出去，經(jīng)過(guò)晚高峰，再拉到晚上兩三點(diǎn)。這個(gè)時(shí)間段也不完全在跑車(chē)，累了就會(huì )找個(gè)路邊歇會(huì )兒，精神了繼續干。假如第二天早上，自己要去單位，那就前一天早點(diǎn)回去，然后第二天下午再出車(chē)。

席司機是北京人，早年在十八里店干了18年的煙酒飲料批發(fā)，而后加入到打車(chē)軟件平臺上，并且干得不錯。用他自己的話(huà)說(shuō)，“不管在Uber還是滴滴，我干得基本上還可以。每一周就是最次的(成績(jì))，前一百名我也得前20名。”

“2016年1月，一個(gè)好朋友開(kāi)滴滴，說(shuō)滴滴獎勵比較多，介紹我也開(kāi)滴滴。我原來(lái)開(kāi)一輛快報廢的車(chē)，為了開(kāi)滴滴換了輛新車(chē)。”同為北京人、今年48歲的邱司機，喜歡藝術(shù)篆刻曾辦展獲獎，如今也利用空閑時(shí)間做起滴滴。

“我上個(gè)月流水3萬(wàn)1，這個(gè)月還一個(gè)星期結束，我已經(jīng)跑2萬(wàn)了，努努力估計也能上3萬(wàn)。別人說(shuō)掙這么多，肯定會(huì )特別苦特別累，得起早貪黑。其實(shí)辛苦不等于能掙錢(qián)。有的人跑兩單能跑200塊，有的人跑5個(gè)小時(shí)可能也就跑200(塊)。”

俗話(huà)講干一行懂一行，查司機很是贊同這點(diǎn)，掙得多其實(shí)可以不靠起早貪黑，但要鉆研“游戲規則”。

在他看來(lái)，既然做滴滴，肯定要研究一下地段、時(shí)間、獎勵這些。怎么能多掙錢(qián)?說(shuō)白了，“活多”就是區域的問(wèn)題，要明白不同區域的特點(diǎn)?？偨Y經(jīng)驗來(lái)判斷，什么時(shí)段的某些地方訂單比較多，就提前往那個(gè)地段去，等待系統派單。比如，深夜北京五環(huán)外訂單多，休息時(shí)搶預約單“撿漏”。

此外，“區分訂單好不好，不僅要看這單是掙多還是掙少，還要看這一單耗費的時(shí)間。”也就是說(shuō)，時(shí)間成本很重要，駛出堵車(chē)區域重新接單。不能認為跑5公里、3公里的短單就是不好的單子。在打車(chē)高峰期的時(shí)候，一單接著(zhù)一單的跑，收入也很好。

邱司機甚至提出——接單如同下軍棋，不要因小錢(qián)而丟了流水。

“我認為，合格司機的檢驗標準是，按照出車(chē)一個(gè)小時(shí)純掙50元錢(qián)，看看自己能不能做到。”邱司機上個(gè)月收入有2萬(wàn)多，但覺(jué)得還有提高的空間。他的經(jīng)驗是，在出車(chē)的時(shí)間里，如何掙最多的錢(qián)，才是能達到的最高效率。

“我的車(chē)是SUV，百公里10個(gè)油耗。但我不計較油錢(qián)，我覺(jué)得如果計較一點(diǎn)點(diǎn)空跑的油錢(qián)而放棄一些金額大的訂單，那就是錯誤的想法。”邱司機說(shuō)，就比如下軍棋，都知道司令被炸是一個(gè)很惡心的事，但必須清楚，最終目的是保護軍旗，而不是保護司令。其他經(jīng)驗還包括：在接指派單的基礎上，多搶預約單;需要熟悉地點(diǎn)而不是只能識別公司名字，熟悉了地點(diǎn)才可以更好地判斷距離遠近。

“開(kāi)滴滴不是熟練就行的工種，需要動(dòng)腦子，比如有些司機就知道接從郊區出發(fā)的預約單，基本上從郊區出發(fā)，無(wú)論在任何地點(diǎn)，只要出發(fā)基本就是價(jià)格高的大單。”他對此稱(chēng)。

面對乘客心態(tài)放開(kāi)，提前溝通省不得

作為乘客，你是否有這種體驗?深夜回家，希望司機把車(chē)開(kāi)進(jìn)小區，有的司機不僅會(huì )主動(dòng)做到這點(diǎn)，甚至會(huì )在乘客下車(chē)后，默默開(kāi)車(chē)燈照亮，然后才離開(kāi)?？煞彩露紱](méi)絕對，也有司機覺(jué)得進(jìn)小區耽誤時(shí)間，堅持只肯停在小區門(mén)口。這在乘客眼中，幾乎是評價(jià)司機服務(wù)好或不好的兩個(gè)極端。

類(lèi)似的，對司機來(lái)說(shuō)，乘客其實(shí)也有好和不好之分。上述這三位司機，除了腳踏實(shí)地、肯琢磨而業(yè)績(jì)優(yōu)秀，更值得點(diǎn)贊的是心態(tài)，其中就包括對形形色色乘客的認知。

席司機回憶了自己剛開(kāi)始成為滴滴司機時(shí)候的一單經(jīng)歷。

“我在農展橋上接了一個(gè)單，一個(gè)小女孩，我說(shuō)您在哪，她說(shuō)我在某某小區上機場(chǎng)您能去嗎?我說(shuō)我送你吧，就拿導航找到小區門(mén)口了，夜里四點(diǎn)，結果燈光一照沒(méi)有人。我給她打電話(huà)，說(shuō)我到了在小區門(mén)口，結果她說(shuō)你等會(huì )我趕緊起床。原來(lái)(說(shuō))趕飛機的時(shí)候還沒(méi)著(zhù)急起床呢，這一等就把我的時(shí)間耽誤了。”

查司機也舉了個(gè)例子，“有次在中央電視臺馬路對面，訂單要行駛的方向在我這一側，就是過(guò)個(gè)天橋的事，乘客不愿意走，非要讓我繞個(gè)圈過(guò)去，再到前面再掉頭，但前面又比較堵，他等了十分鐘，你剛掉完頭，卻被他取消了。”

“我對平臺還是很滿(mǎn)意，更多的是人和人之間遇到的一些事情。”他對此卻看得較開(kāi)。他覺(jué)得，總體來(lái)說(shuō)，“很好的乘客”占到60%到70%，20%的“差不多”，10%的“脾氣不好，不太尊重人的”。作為司機，偶爾有生氣的時(shí)候，就提醒自己別生氣，過(guò)了就過(guò)了。

對于司機和乘客的關(guān)系，邱司機覺(jué)得，人與人的關(guān)系沒(méi)那么復雜，雖然難免會(huì )遇到難纏的客人，但其實(shí)乘客沒(méi)有任何壞心眼，就是想到達目的地，自己作為司機也就是想掙錢(qián)，能有多大沖突?如果有沖突，也都是無(wú)風(fēng)不起浪。尊重和理解從來(lái)都是相互的。

查司機額外提到了一點(diǎn)，接單前的準備工作很重要。司機要提前跟乘客溝通，別為了一兩毛的話(huà)費耽誤了掙錢(qián)。另外，作為司機，首先，起碼得認路，當接到訂單后，要提前想一想該走什么路線(xiàn)，乘客在路的哪一側，停在哪比較方便等等，不能純粹依賴(lài)導航;其次，方向感要好，還要學(xué)會(huì )找標志物，比如某個(gè)地點(diǎn)在哪一個(gè)大廈或者在哪個(gè)公交站附近。

提高服務(wù)分與增加收入形成正循環(huán)

值得注意的是，多位通過(guò)滴滴平臺出車(chē)的司機都支持，服務(wù)要跟收入掛鉤，服務(wù)好的司機應該有權益被多派活兒、多接優(yōu)質(zhì)單。這點(diǎn)剛好和滴滴服務(wù)千萬(wàn)車(chē)主的宗旨——“服務(wù)好收入高，讓車(chē)主更受人尊敬”不謀而合。

據了解，滴滴一直致力于通過(guò)設立更加平衡、人性化的管理規則和計費規則，維護司機權益，提升司機收入。除了動(dòng)態(tài)調價(jià)100%給司機，滴滴還從多個(gè)維度提升司機的工作舒適度甚至幸福感，比如：通過(guò)服務(wù)分幫助“好司機”獲得高收入、超時(shí)接單將強制司機下線(xiàn)、對判責不認可時(shí)司機可申訴、空駛補償以及司機榮譽(yù)體系等。

其中，以滴滴快車(chē)的服務(wù)分為例，該體系已與滴滴的智能派單系統結合，在距離、車(chē)型等條件類(lèi)似的情況下，系統將優(yōu)先派單給服務(wù)分較高的車(chē)主，幫助服務(wù)優(yōu)良的車(chē)主獲得高的收入。

“比如說(shuō)您這分是90分，我這是80分，他(平臺)那兒派活呢，就這有一個(gè)叫車(chē)的，咱們兩個(gè)都在附近，就該派給你，不派我。我認為這樣是合理的。同等條件下先派好的，也是為了讓大家都提高服務(wù)。提高服務(wù)分，就是遇到不講理的我也不生氣，心態(tài)要好。”席司機如是說(shuō)。

邱司機也覺(jué)得，提倡司機努力提高服務(wù)分，與多接“好單”之間可以形成良性循環(huán)。

“剛開(kāi)始干的時(shí)候，我也猜忌，為什么我總是接不到好單。但后來(lái)明白了，聽(tīng)說(shuō)服務(wù)分高的，以后能派遠的、價(jià)格高的優(yōu)質(zhì)訂單，我們真心希望這樣做。”在他看來(lái)，作為司機，調整心態(tài)是第一位，一旦上一單的情緒影響到下一單，下一單服務(wù)態(tài)度差，那么下一單的服務(wù)分也不會(huì )高。

“就滴滴而言，我們每天服務(wù)2000多萬(wàn)的出行，這是全球其他市場(chǎng)相加總和的2倍，這一點(diǎn)讓我們非常驕傲。同時(shí)我們在包容性增長(cháng)、供給側改革也在不斷努力做出貢獻。去年有1700多萬(wàn)的司機在滴滴平臺上賺取收入，其中有400萬(wàn)來(lái)自于去產(chǎn)能省份的鋼廠(chǎng)、煤礦、退伍軍人。”就在6月27日，滴滴出行總裁、2017年新領(lǐng)軍者年會(huì )聯(lián)席主席柳青在夏季達沃斯論壇上給出了這樣的數字，并提出，授人以魚(yú)不如授人以漁。