“你們這線(xiàn)（改裝車(chē)輛需要用到的自動(dòng)駕駛的控制線(xiàn)）怎么這么露著(zhù)？”踏進(jìn)車(chē)里，這句話(huà)脫口而出后，我隱約看到百度駕駛員的臉色瞬間風(fēng)云變幻了一下。

5月24日，百度與盼達用車(chē)在重慶啟動(dòng)國內首次自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)試運營(yíng)。6臺搭載了百度Apollo開(kāi)放平臺Valet Parking（自動(dòng)泊車(chē)）產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)將在重慶兩江新區互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園“百度-盼達自動(dòng)駕駛示范園區”投入為期約1個(gè)月的定向試運營(yíng)。

在百度的演示中，使用者在手機上一點(diǎn)，一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)便可駛來(lái)到達指定上車(chē)地點(diǎn)；使用完下車(chē)后，它就可以自動(dòng)駛離，去接下一單。但這是個(gè)極度理想化的情況，目前，我國政策并不允許出現“真正的無(wú)人駕駛”，行進(jìn)過(guò)程中主駕駛室必須有人，以便在出現危險時(shí)由人工接管車(chē)輛——在百度演示的情況下，只有一位安全員坐在副駕駛上，但這是向相關(guān)部門(mén)報備獲得允許后才能進(jìn)行的。

在發(fā)布會(huì )結束后，包括36氪在內的媒體進(jìn)行了試乘。由于園區限行15Km/h，因此車(chē)輛行駛速度一直在10Km/h的速度行駛還經(jīng)常出現猛剎車(chē)的情況；過(guò)程中，一輛不按照規則行駛的車(chē)輛差點(diǎn)與測試車(chē)發(fā)生剮蹭。此外，停車(chē)時(shí)還會(huì )偶爾壓到邊界線(xiàn)。

不完美太多，也可以看出百度心情之急迫。陸奇走了，Apollo還要繼續。而在風(fēng)口浪尖上，百度急于顯示：一切順利。

而進(jìn)行這樣一個(gè)測試，除了對外界傳遞“一切都好”的信息，百度還要：收集數據、嘗試低成本解決方案的可行性，為未來(lái)量產(chǎn)做好準備。

一踏進(jìn)車(chē)輛，我就意識到：這真的是“試運營(yíng)”——改裝線(xiàn)凌亂的露在外面，讓人感覺(jué)整部車(chē)就是個(gè)躺在ICU病房里插滿(mǎn)了管子的病人，車(chē)內環(huán)境極差——而這顯然不是一個(gè)面向C端運營(yíng)的車(chē)輛應有的樣子。

在駕駛人員后側，一位工作人員懷抱著(zhù)一臺筆記本，車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中，代碼持續不斷地自動(dòng)生成。據36氪了解，百度對于每一天每臺車(chē)輛運行的次數也沒(méi)有太高的期望值，“大概一天十幾次吧。”且每一次運轉，工作人員都會(huì )在車(chē)輛上收集。

此外，百度正在嘗試低價(jià)格解決方案的可行性。

車(chē)身上傳感器層面有 6 個(gè)攝像頭——前 2 個(gè)、左右各 1 個(gè)、后 1 個(gè)、面向駕駛員的疲勞檢測 1 個(gè)，以及遍布車(chē)身四周的12 個(gè)超聲波雷達。沒(méi)有激光雷達、毫米波雷達，沒(méi)有對車(chē)輛進(jìn)行云端控制。改裝一輛林肯MKZ需要花200萬(wàn)，而36氪了解到，“我們的一個(gè)車(chē)隊都出來(lái)了。”

今年4月，百度Apollo平臺一周年時(shí)，其合作伙伴也增加到100個(gè)，再次發(fā)布了最新版本的Apollo2.5。

Apollo2.5提供了新的更低成本的傳感器解決方案，除了原有的velodyne64線(xiàn)激光雷達，新增了國內廠(chǎng)商禾賽科技聯(lián)合百度開(kāi)發(fā)的解決方案，第一套是禾賽的Pandora套件+2個(gè)廣角攝像頭+1個(gè)毫米波雷達；另一套是單目廣角攝像頭+1個(gè)毫米波雷達，相比于此前64線(xiàn)激光雷達+2個(gè)廣角攝像探+1個(gè)毫米波雷達的方案成本縮減了近90%。

而此次改裝一臺4萬(wàn)元的力帆，連毫米波雷達都沒(méi)有，顯然出現各種意外也就在意料之中。

“今年底，百度的前裝自動(dòng)駕駛就能落地了——而且是乘用車(chē)項目。”知情人士表示。

Apollo平臺技術(shù)目前所體現的各種問(wèn)題，并不是關(guān)鍵所在。一切發(fā)展過(guò)程中的事物都不是完美的，問(wèn)題是百度能不能讓它完美。

首先，開(kāi)放平臺是否從根本上就是錯誤的？是否最終會(huì )演變?yōu)?ldquo;公地效應”；第二，自動(dòng)駕駛上的各項技術(shù)能否通過(guò)耐久性試驗與安全試驗，并形成成熟的整套技術(shù)；第三，在推動(dòng)落地的過(guò)程中，能否與主機廠(chǎng)完成高效合作。這些才是更內核的問(wèn)題。

但自動(dòng)駕駛技術(shù)的應用一定是大的方向，我們似乎也不應該因為當前的各種問(wèn)題就否定整體——就比如當年，汽車(chē)剛出來(lái)時(shí)還曾因沒(méi)有馬車(chē)跑得快而受到譏諷，如今呢？